Идеальные траектории

Затяжные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат прохождения поворота. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «несмотря на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать….» Для болидов Формулы 1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо. Но имеет ли это отношение к картингу?

И всё же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по неё машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

Классический 90-градусный поворот. Очень важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка подруливать в сторону поворота прерывистыми движениями. Карт должен поворачивать как бы сам, по инерции, заложенной на входе в поворот.

Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота вместе. На выходе из первого поворота, который проходиться, как классический 90-градусный, надо пустить карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть максимально широким наружу.

Комбинация из нескольких поворотов. На трассе вы имеете дело, прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не может быть одного рецепта на все случаи. Самый быстрый способ – тот, при котором карт поворачивает как можно плавнее, а сам гонщик и машина подвергнуться наименьшим боковым нагрузкам.